罗罗动力系统丨创新储能如何帮助实现碳中和？

从中国到全球各地，随着经济发展和人口增多，电力需求日益增加。政府及行业也越来越多地从传统发电转向分布式可再生能源，这一情况对传统的集中式电网系统构成了挑战。

中国的“十四五”能源领域规划为2030年前实现碳达峰奠定了基调。该规划的总体目标是“加快构建现代能源体系”。这一规划彰显了实现“低碳”转型，以适应可再生能源“大规模”发展的紧迫性。在该规划中，新引入了一个目标：即到2025年，非化石能源发电量比重需达到“39%左右”。随着电网灵活性的增强，储能技术可助力越来越多的太阳能、风能和分布式能源实现接入并网。储能系统还可提升电网的效率——提高现有能源的容量因子——并减少对新建高污染高排放发电厂的需求。

作为储能领域的专家，罗罗动力系统亚太区工程及性能分析副总裁江衍先生参加了“中欧新型储能系列对话之储能技术路径与创新合”在线会议。在会议中，他谈到了中国的电池储能

市场，以及为何mtu EnergyPack能为转型中的能源行业提供绝佳解决方案，可助力现有电力系统从容应对当前形势。

问: 为什么说储能将成为能源领域的关键支撑技术？

江衍: 其实，储能技术早已成为能源行业的重要一环，比如，车辆的油箱、港口的液化天然气储存罐都是典型例子，表明成熟的储能技术已成为我们社会正常运转不可或缺的一部分。不过，当我们处于转型阶段，致力于将基于化石燃料的能源工业转型为基于可再生能源的能源工业时，储能需要发挥比以往更加突出的作用。这主要是因为新型能源系统具备三个特征：瞬态、分布式和电气化。而现有的储能技术主要是基于化石燃料设计的，无法满足上述所有特征的需求。因此，储能领域的创新是我们能源转型的关键推动因素。没有新的储能技术，可再生能源就无法成为我们社会的强大能源。

问：请谈谈你对储能行业发展趋势的理解。

江衍: 储能涵盖相当广泛的技术领域。除了锂离子电池等广为人知的产品以外，还存在诸多其它化学、机械或热力储能方式。目前，这一领域的创新正蓬勃发展，我们看到，与飞轮、压缩空气、热存储及液流电池相关的技术示范项目正在全球各地开展。不过，在不久的将来，我们认为，除了在化石燃料中储存能量以外，电池和氢能也是与该行业最密切相关的两种技术。电池可满足短期和快速瞬态场合下的需求，而氢能则满足长期储能需求。

问：罗罗动力系统如何应对能源领域的这些挑战？

Yan Jiang：罗罗动力系统早已确立了在前述两项关键储能技术中的领先地位。在电池方面，我们在mtu EnergyPack产品线开发了一系列池储能系统(BESS)。我们还将电池与我们传统的移动式驱动系统相结合，构成混合动力传动系统。就在今年，我们为铁路领域客户提供了混合动力包（Hybrid PowerPack）系统，目前，第一批系统已在英国、我们合作伙伴Porterbrook公司的车队中投入运行。我们也即将推出船舶混合动力系统，它融合了我们久负盛名的柴油发动机与新电池系统。游艇和商用船舶领域的客户已翘首以盼。

在氢能方面，我们也正在开发多种多样的产品和方案。我们已成功赢得德国杜伊斯堡港项目，将为其提供基于燃料电池的固定式发电系统。在同一项目场地，我们还会为客户提供以氢能为动力的内燃发电机组。就在本月，我们宣布收购德国北部的电解槽技术提供商Hoeller的多数股权。我们很快将推出电解制氢产品，从制氢角度补全我们在氢能领域的产品布局。

从罗尔斯-罗伊斯集团层面来看，我们的兄弟部门——Rolls-Royce Electrical（RRE）则是电气化航空领域的引领者。在罗罗电气未来的产品和方案组合中，电池与氢能都将成为关键技术。

因此，作为一个整体，罗尔斯-罗伊斯集团将积极参与并持续引领储能新技术的开发与应用。一直以来，我们在研发领域的投入都不遗余力，对助力客户实现能源转型充满信心，过去100多年是这样，今天同样如此。

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